Política de cabotagem

Existem duas fortes visões opostas sobre a questão da política de cabotagem que impacta a indústria de cabo de Internet submarino, e ambos parecem ter um forte argumento com boa intenção que requer clareza.

No entanto, a opinião de que a isenção da política de cabotagem para a indústria é a coisa certa a fazer, deve ser dada precedência para tornar o nosso país um destino de investimento atraente para infraestrutura digital, especialmente à luz das nossas aspirações No blueprint mydigital e pela malásia realmente ser o coração da ASEAN digital.

Vamos primeiro discutir a visão de que a política de cabotagem é prejudicial em tornar a Malásia a escolha do destino de investimento especialmente investimento digital de alto valor.

A economia digital global é executada em cima da Internet, uma infraestrutura digital que abrange o globo, consistindo de data centers para abrigar todos os dados e cabos de fibra óptica que movem dados ao redor do mundo. A única maneira de conectividade global de dados ocorrer nesta infraestrutura digital é através de cabos cruzados sob mares e oceanos para alcançar todos os países e, portanto, são chamados de cabos submarinos.

Eles são ativos estratégicos essenciais para que os países façam parte da infraestrutura digital global, já que as atividades econômicas que montam na parte de trás dos cabos submarinos incluem e-commerce, transferência de dados, transações financeiras, processamento de negócios, exportações digitais, interações sociais, prestação de serviços e comunicações. impactando a segurança nacional.

Um Relatório Internacional de RTI em agosto 2020 sobre os impactos econômicos dos cabos de fibra óptica submarina e a conectividade de banda larga no Malásia apresentaram aterrissagem submarina dos cabos contribuíram para um aumento de 6,9% no PIB per capita e um aumento de 3,6% no emprego entre 2008 e 2015.

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Os cabos submarinos são extremamente caros, exigem parceiros de diferentes países e levam de três a quatro anos de planejamento para ser operacional e pronto para o serviço. A manutenção de tais cabos é também um assunto caro e os proprietários de cabos colaboram para compartilhar os custos.

Navios especializados, chamados navios de cabos submarinos, são usados ​​para implantar o cabo sob o mar, bem como manter e reparar esses cabos em caso de quebra de terremotos, tempestades ou danos causados ​​por âncoras, mineração e pesca. Há menos de 60 tais navios no mundo hoje e, portanto, eles têm que ser compartilhados.

Um navio de cabo é necessário para ficar em uma posição no mar durante um reparo e está equipado com um sistema de posicionamento dinâmico (DP) que consiste em propulsores e sistemas de computador para manter precisamente sua posição sem deriva, independentemente das condições do vento e do mar.

Dependendo da sua capacidade de manter sua posição com precisão sob diferentes condições, como clima, profundidade do mar, capacidade para o navio resistir à falha do equipamento, inundações e incêndio, esses navios são classificados como:

1. Navios de classe DP1 - Adequado para uso de águas rasas com baixo risco de falha de equipamento, mas terá que abandonar o trabalho de reparo se algum equipamento importante como o computador ou os propulsores falharem, fazendo com que o navio se desligue para fora da posição.
2. Navios de classe DP2 - com uma redundância incorporada, como dois sistemas de computador DP e múltiplos propulsores para manter a posição com precisão, mesmo depois de sustentar a falha em um sistema importante.
3. Classe DP3 de navios - Semelhante aos navios de classe DP2, mas também pode lidar com um incêndio ou inundação em um compartimento.

Os proprietários de cabos hoje requerem o uso de navios de classe DP2 para minimizar o risco de trabalho de reparo sendo interrompido pela falha do equipamento, bem como evitar danos adicionais ao cabo, outros cabos ou oleodutos de petróleo e gás nas proximidades, o que pode acontecer se o navio reparando seu cabo acontece a sair da posição.

Sempre que houver uma interrupção do cabo, o proprietário do cabo identificará imediatamente o navio disponível mais próximo capaz de executar o reparo o mais rápido possível. No entanto, muitas vezes o melhor navio disponível pode não ser registrado, ou sinalizado, pelo país cujas águas territoriais reside na área onde o cabo está localizado.

Cabotagem prática de ordem isenta por um ministro de transporte revertido abruptamente por outro

É aqui que a questão da cabotagem, uma lei que protege a indústria de navegação local da concorrência estrangeira, torna-se relevante. Na Malásia, nossa lei de cabotagem impede que navios estrangeiros pegassem passageiros ou a carga, diga Penang para Port Kelang.

Ao contrário dos países, como os EUA, a Taiwan e as Filipinas, a lei de cabotagem da Malásia também cobre serviços marítimos, que inclui a implantação e reparação de cabos submarinos, o que significa que o melhor navio disponível para um reparo de cabo é um navio estrangeiro, uma isenção de licença de transporte doméstica (Dsle) É necessário e antes que isso possa ser emitido, os proprietários de navios locais são solicitados pelo seu consentimento através da Associação de Proprietários da Malásia (Masa). Na verdade, qualquer dono de navio que pensa que eles podem lidar com o trabalho de reparo pode bloquear a emissão do DSLE.

No caso do reparo do cabo submarino, há uma empresa da Malásia no negócio que tem quatro navios de cabo e duas barcaças para o cabo de água rasa. Todas as suas embarcações são a classe DP1 e este tem sido o principal ponto de disputa, resultando em longos atrasos para a arbitragem à medida que os proprietários de cabos querem navios de classe DP2 para reparar seus cabos no chão do oceano.

Quando a Malásia começou a atrair investimentos do data center, uma das principais questões destacadas por ambos os investidores estrangeiros foi os longos atrasos na obtenção de permissões para reparos de cabos submarinos - antes de 2019, a média foi de 27 dias com um caso, levando mais de 100 dias.

Com os data centers oferecendo aos clientes SLAs (Contratos de nível de serviço), que incluem penalidades para quando os serviços estão inativos, você pode imaginar a disputa para obter os cabos reparados de forma rápida e correta para que os serviços possam retomar. Imagine pagar penalidade por mais de 100 dias para vários clientes! Você acha que essa empresa vai estar ansiosa para pousar quaisquer cabos futuros na Malásia?

Empresas de telecomunicações locais com investimentos de cabos submarinos, como a Telekom Malásia e o Tempo DotCom, também apelaram ao governo para isentar os reparos do cabo submarino da cabotagem.

Assim, em abril de 2019, o então ministro dos Transportes, Anthony Loke emitiu uma ordem de isenção. Isso foi positivamente recebido por investidores e telecomunicações locais e planos foram feitos a cabos da terra na Malásia.

No entanto, em 20 de novembro, o atual Ministro dos Transportes, Wee Ka Siong revogou a isenção de cabotagem para o conserto de cabos submarinos, muito para a surpresa de investidores e telcos locais.

Esta reversão é um passo para trás, pois os investidores expressaram um forte interesse e alguns estavam na fase final de cometer investimentos, reconhecendo que a isenção reduzirá os tempos de reparo e aumentará a confiabilidade.

Assim, a indústria é chocada com a decisão abrupta sobre a reversão da isenção de cabotagem sem consulta significativa das partes interessadas para proteger uma única empresa. Cria riscos para a infraestrutura digital crítica da Malásia e crescente economia digital, tornando menos atraente para investimento de infraestrutura.

Desenvolvimento de capacidades locais no conserto de cabo submarino?

Agora, vamos analisar os argumentos encaminhados pelo outro lado, o que principalmente repousa sobre a necessidade crítica de desenvolver capacidades locais.

A ocorrência de falhas de cabo submarino na Malásia é entre seis a nove anualmente nos últimos anos e isso mostra que as verdadeiras oportunidades de mercado doméstico não são altas o suficiente para torná-lo viável investir em vasos DP2 ou DP3, que podem custar mais de US $ 15 milhão.

Além disso, existem outros serviços marítimos dentro das águas da Malásia com maiores oportunidades de mercado e menor custo de entrada que os jogadores locais podem participar e construir capacidades para competir.

Mais importante, os investidores procuram certeza e estabilidade quando escolhem locais de investimento. Investimentos de infraestrutura digital, como data centers e cabos submarinos, são extremamente caros e exigem compromissos multi-décadas.

Quando as políticas governamentais que afetam os investidores são alteradas arbitrariamente sem consulta prévia, não há certeza ou estabilidade que forneça garantia aos investidores.

Quando o outro lado da divisão diz que o atraso nas obras de reparo já foi reduzido a 10 dias, e assim harping na isenção de cabotagem é uma questão menor, sente o ponto no sentido de que não é tanto o atraso, mas a mudança de política intencionalmente sem consultar as partes interessadas relevantes é a questão, uma vez que sinaliza fortemente a incerteza e o aumento do risco por parte dos investidores. E se outras políticas mudar de repente e arbitrariamente?

O impacto na reversão da isenção de cabotagem é imediato - dois novos cabos foram anunciados pelo Facebook e no Google para ser aterrissado em Cingapura e Indonésia recentemente, tanto sem qualquer pouso na Malásia.

Há também fontes de indústria fortes, indicando três novos cabos originalmente planejados para serem pousando na Malásia estão agora, em revisão. Também sob revisão são potenciais investimentos de data center entre RM12 para RM15 bilhões em IDE. Emergindo da pandemia, a Malásia precisa de esses investimentos mais do que nunca e ao fazê-lo, não podemos nos dar ao luxo de jogar os mesmos antigos jogos protecionistas.

A ocorrência de falha submarina na Malásia em um ano como mencionado acima é pequena, mas para cada minuto de interrupção, há enormes perdas econômicas, de reputação e de oportunidade para a Malásia, já que a interrupção pode se reunir em dias, semanas ou até meses.

Quanto mais tempo o tempo necessário para reparar os cabos submarinos, quanto mais tempo estaremos no estado de desconectar digitalmente, privando assim os malaios do direito fundamental básico do utilitário moderno, que é a conectividade.

O que é necessário agora não é apenas a restauração da isenção de cabotagem imediatamente, mas também, a longo prazo, a necessidade crítica de ter a legislação alterada para remover atividades de cabos submarinos da nossa definição de cabotagem por uma questão de atrair mais investimentos, especialmente investimentos digitais de maior valor.

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Tudo se resume a um denominador comum --- Transporte

Não percebemos que as indústrias no negócio de transporte foram eliminadas ou quase eliminadas pelas recentes girecções de uma pandemia global? Também não notamos como apenas um navio bloqueando o Suez por 7 dias colocou indústrias e pessoas em angústia, causando US $ 400 milhões (RM1.652 bilhões) por uma hora no atraso de negociação e US $ 9,6 bilhões (RM39,65 bilhões) perda no Westbound Tráfego Eastbound diariamente!

Na mesma nota e em linha com o tema do transporte, nesta Idade da Internet, onde a informação precisará ser transportada, processada e age, a commodity mais importante que coloca as vagens de dados são suas redes de transporte. No nosso caso, esta é uma combinação de terrestre baseado na terra, juntamente com as redes de fibra óptica global maciça e crescente. Tente mexer com apenas este componente em sua cadeia funcional e você causará o mesmo estrago. Os direitos de cabotagem e pouso são as duas séries significativas para investimentos diretos estrangeiros da tecnologia (FDIs) na construção de capacidades e investir em capacidades em qualquer país.

Este é um acordo de nível de serviço (SLA) e garantias de nível de serviço (SLG) indústria orientada

Os provedores de serviços de telecomunicações estão operando em um tempo de atividade de 99,99% no mínimo para suas redes principais. Isto é equivalente a cerca de 53 minutos de interrupção para um ano inteiro . Então, quando há um corte de fibra, a urgência é consertá-la imediatamente. Negociar no ponto da catástrofia não é uma opção. O que mais se houver mais de uma parte para negociar com - quão inteligente é isso?

Data centers e cabos submarinos são vinculados ao quadril

De uma perspectiva regional e global, é muito óbvio há algum tempo que temos todas as três peças para uma pega perfeita para investimentos de data center. Boa fonte de energia acessível, baixo custo e bancos de terra geofísicos mais estáveis, bom valor para trabalhadores de conhecimento qualificados em dinheiro prontos para construir e mantê-los. Enquanto nós temos essa parte descobrimos por que estamos balançando o barco quando se trata de rede de cabo de fibra submarina quando este é claramente o ponto mais alto de falha em um ecossistema mais amplo devido a cortes e interrupções? Vamos ficar inteligentes!

Tech FDis precisa de clareza e simplicidade

Facebook, Google, Microsoft, AWS e os gostos deles estão em uma transição de mercado de trilhões que crescem e eles procurarão opções. Não desconte o global da Telco que estão acordando a essa demanda por capacidade. Países que entendem e gerenciam isso serão vencedores. Nós nem precisamos competir. Basta estar lá com o quadro de política certo para suportar essa onda. Insira uma variação da prática de negócios padrão ou expectativas e é uma ótima desculpa para procurar em outro lugar com a Malásia perdendo grande momento. Vamos ficar inteligentes!

Dr. Rais Hussin Mohamed Ariff é presidente do MDEC. No passado ele também era a Malásia, chefe de país de uma empresa global de telecomunicações.